Carter d'huile BMW R80GS modèle de 1996 avec ou sans sabot moteur.
30,00 € - 39,00 €
Boite à Air (partie sans Filtre) pour BMW K 75
25,00 € - 75,00 €
Cache Culbuteur BMW Série 2 gauche et droitPièce vendu à l'unitée
59,50 €
Cache culbuteur rond Série 5 /6 /7
30,00 € - 59,00 €
Certaines variantes sont indisponibles
Cache culbuteur rectangulaire pour BMW Serie 7
30,00 € - 60,00 €
Cache culbuteurs R1100, R850 et R1150 Simple allumage
70,00 € - 155,00 €
Cache culbuteurs noir poli pour BMW K 75 K 75, K 75 RT, K 75 S
80,00 €
Carter d'allumage Noir pour les modèlesR 850 GS (95), R 850 R (94-02), R 850 RT (96-02), R 850 ...
50,00 €
Carter d'huile BMW pour Série 6 et 7 1ère génération
45,00 €
Carter d'huile pour BMW Série 5 et Série 6 première génération
30,00 €
Carter d'huile pour série 2Référence: 11130007029
70,00 €
Carter d'huile à plus grande contenance
140,00 €
Carter de démarreur Séries 5, Séries 6 et Séries 7
90,00 € - 150,00 €
Carter de démarreur R65
90,00 €
Carter de démarreur RT1
Carter de démarreur pour séries 5
90,00 € - 130,00 €
Carter de distribution pour Serie 7R80 de 1985 à 1995R100R R100/7 R100GS R100RS R100RT R100S ...
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Carter inférieur BMW d'occasion Serie 7 2ème génération
Collier d'admission BMW de D=48,5 pour les Série K et R1200
3,00 €
Collier d'admission BMW au D=50 pour les Série K Classic et R1200
2,77 €
Par Mots clefs
Cette NSU est appelée Supermax car elle était tout simplement le roadster 250cc supérieur des années 50 et du début des années 60. NSU a construit la 250 la plus lisse, la plus rapide, la plus maniable et surtout la plus fiable de l'industrie dans les années 1950, avec un moteur à 4 vitesses de construction unitaire qui était pratiquement incassable dans un châssis en acier embouti. Dans l'immédiat après-guerre, toute la production motocycliste mondiale est figée. Beaucoup de constructeurs reprennent la fabrication de modèles d'avant-guerre, sans innovation technique notable, ce qui n'est vraiment pas le cas, en 1952, de la NSU.La version roadster ultime de la série Max était la Supermax de 1956, qui a abandonné la suspension arrière à bras oscillant en porte-à-faux d'origine de Max en faveur d'une conception à deux amortisseurs plus conventionnelle; le changement en faisait plus une 250 de luxe qu'une machine de sport, mais sa vitesse de pointe élevée de 80 mi / h pouvait être maintenue indéfiniment, car le moteur était infatigable et le châssis très confortable.Un monocylindre à quatre biellesUne surprenante techniqueElle posséde un moteur dont l'arbre à cames en tête est entraîné depuis la queue de vilebrequin par deux longues bielles montées sur excentriques calés à 90°. Une troisième bielle supportait le palier de l'arbre à cames, assurait la transmission des dilatations et garantissait ainsi la constance du jeu aux soupapes. Ce dispositif, unique dans l'histoire et très coûteux, avait l'avantage d'être silencieux, indéréglable et de ne demander aucun entretien. LA quatrième bielle, classique cette fois, est celle reliant le vilebrequin au piston ! La NSU SuperMax, dévelope 18,0 ch à 6500 tr/min. Cette NSU a aussi brillé en compétition dans toute l'Europe, sur les pistes de vitesse autant que dans les grandes épreuves de tout terrain comme les ISDT.Possibilitée de réserver la moto en ligne.
600,00 € - 6 000,00 €
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