Couvre culasse Chromé pour BMW R 1200 GS (02-09), R 1200 GS Adventure (05 -09) HP (04-06) R 900 ...
260,00 €
Certaines variantes sont indisponibles
Culasse pour les modèles BMW R50, R50/2, R50S, R60/2,
550,00 €
Culasse BMW R50/5
200,00 €
Culasse droite R60/6 R60/5 2ème Génération
300,00 €
Cylindre noir autant gauche que droit
504,00 €
Bague d'écartement du Carter d'huile adaptable au Serie 5 Serie 6 et Serie 7 de 1970 à ...
109,00 €
Filtre à huile pour les modèles R 1100 GS 94, R 850 GS 95, R 1150 GS / GSA, R 1100 R 94, ...
20,70 €
Filtre à Huile pour Tous les R 1200 et R 900, tous les R Nine T, tous les K1600, HP2, et la gamme ...
21,30 €
Filtre à Huile pour la Série F
20,00 €
Goujon central cache culbuteur M8 X 40 pour les modèlesR51/2, R51/3, R67, R67/2, R67/3, R68, ...
3,50 €
Goujon de fixation M6 du carter supérieur du moteur pour les modèlesR51/3, R67, R67/2, ...
4,12 €
Goujon M6x22 cache culbuteurR51/2, R51/3, R67, R67/2, R67/3, R68, R50, R50/2, R50S, R60, R60/2, R69, ...
Jauge d'huile pour Série 2
20,00 € - 30,00 €
Jauge d'huile pour Série 7Référence: 11431337542
30,00 € - 45,00 €
Jauge d'huile pour Série 5 et Série 6
Jauge d'huile pour R51/2 R51/3 R67/3 R67/2R68 reconnaissable à ses "Grandes oreilles"
25,00 € - 36,00 €
Jauge Température d'huile pour Série 2
60,00 €
Jauge Température d'huile pour Série 7
Jeu de Joints Moteur BMW pour les modèles R50/5, R60/5, R60/6, R75/6, R90/6, R90S
143,80 €
Jeux Complet des joints moteurs
150,00 €
Par Mots clefs
Le nom de "Le Mans" chez Moto Guzzi est associé aux modèles sportifs! Avec cette machine, on est en plein dedans !!Les premières ébauches du projet Le Mans datent de 1971/1972. Ce nouveau moteur doit permettre à Moto-Guzzi de revenir dans la course à l'armement. Le projet est lancé lorsque Alejandro De Tomaso a la volonté de se battre sur le terrain des marques japonaises en sortant des modèles multi-cylindres. Suite à une mauvaise réussite commerciale, La première Le Mans arrive donc sur le marché qu'en 1976.Force est de constater que la nouvelle Guzzi se hisse tout de suite au niveau de ses concurrentes, tant au niveau des performances que de l'équipement. La 850 Le Mans n'est pas une suiveuse, bien au contraire, elle innove. Ce n'est pas la plus puissante du marché, mais les qualités de cette tringlerie sont indéniablement mises en valeur par la partie cycle "made by Tonti".C'est en cela que les concepteurs de la 850 Le Mans ont fait de cette machine un mythe : un moteur turbulent dans une partie cycle rigoureuse, Le moteur invite à l'excès et la partie cycle le permet. Son propriétaire l'a pris au mot et à intégrer un 1000cc préparé (1041cc), volant moteur allégé, arbre à came racing ... une foudre de guerre !!Parfaitement stable sans nuire à la maniabilité, la partie-cycle excelle tant dans le cadre d'une utilisation sportive que lors de balades. Et quelque soit l'utilisation, le système de freinage intégral breveté par Moto-Guzzi surprend par son efficacité. Ce système accouple le frein arrière avec un disque de la roue avant, tous deux commandés par la pédale de frein (ne commandant que l'arrière sur la quasi totalité des autres motos). La moto garde ainsi son bel équilibre même dans les phases de freinage. Seules les suspensions (le double combiné arrière) avouent parfois leur limite en terme de confort.Concernant l'habillage de la belle, il faut avouer que la collection 1976 lui va à ravir. La tête de fourche a un dessin intemporel qui, sans aucun doute, plairait encore aujourd'hui.La première génération de Le Mans fut produite à un peu plus de 7000 exemplaires et est très certainement, aujourd'hui, le modèle le plus recherché.
1 000,00 € - 10 000,00 €
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