Le nom de "Le Mans" chez Moto Guzzi est associé aux modèles sportifs! Avec cette machine, on est en plein dedans !! elle a tout d'une leMans 1, partie cycle rigoureuse "made by Tonti", sauf le moteur, T3 Moto-Guzzi, préparé 1041cc
Parfaitement stable sans nuire à la maniabilité, la partie-cycle excelle tant dans le cadre d'une utilisation sportive que lors de balades. Et quelque soit l'utilisation, le système de freinage intégral breveté par Moto-Guzzi surprend par son efficacité. Ce système accouple le frein arrière avec un disque de la roue avant, tous deux commandés par la pédale de frein (ne commandant que l'arrière sur la quasi totalité des autres motos). La moto garde ainsi son bel équilibre même dans les phases de freinage. Seules les suspensions (le double combiné arrière) avouent parfois leur limite en terme de confort.
Concernant l'habillage de la belle, il faut avouer que la collection 1976 lui va à ravir. La tête de fourche a un dessin intemporel qui, sans aucun doute, plairait encore aujourd'hui.
La première génération de Le Mans fut produite à un peu plus de 7000 exemplaires et est très certainement, aujourd'hui, le modèle le plus recherché de chez Moto-Guzzi...

Réfection culasse au sans plomb,
Volant moteur allégé
Arbre à came racing
Jantes Borrani à rayons
Selecteur sur mesure, rattrape le fameux jeux de boite.
Malgré son agressivité moteur, apport douceur et confort au passage des Rapports
14599km (réel)
Embrayage fait au 13000km lors de la préparation moteur.
Batterie neuve
Plaquettes neuves
Révision fait à son entré au showroom
Vidange Boite / Moteur
Bougies
Purge du systeme de frein
Jeux aux Soupapes
Réglage moteur
Essai

Cadre : Double berceau en tubes d'acier
Réservoir : 22.5 litres
Hauteur de selle : 775 mm
Longueur : 2 190 mm
Largeur : 720 mm
Empattement : 1 470 mm
Boite à 5 rapports, secondaire par cardan
TRAIN AVANT
Fourche téléhydraulique
2 disques Ø 300 mm
TRAIN ARRIÈRE
2 amortisseurs latéraux
1 disque Ø 242 mm