BMW : une histoire
Agrafe / Ressort de fixation
2,50 €
Béquille Latérale R27 Re-fabriqué en Inox
135,00 €
Cerclage de Feu arrière chromé pour R26 R27 R50/2 R60/2 R69/S
25,00 €
Clignotant au Guidon d'origine HELLA
68,59 €
Disque d'embrayage pour les R50 à R69S de 1955 à 1969R5 à R71, R75, R68
Faisceau pour R25/3 (1953-1955)
55,90 €
Faisceau partie avant pour R27 (1960-1967)
73,90 €
Feux arrière pour Série 2
180,00 €
Flotteur Leton bing ou Re-fabriqué pour Série 2 et MonoRéférence: 13110039187
22,70 € - 40,00 €
Poignée de Gaz pour R26 à R69 SRéférence: 32722072353
43,00 €
Pompe de Gonflage pour R 26, R27 et R50 à R69
Réflecteur Feu arrière
20,20 €
Sangle de Batterie (2 Batterie)
12,60 €
Support d'ampoules 2 Tétons pour R25 R25/2 R25/3 R26 R27 R50 R50/S R50/2 R51/2 R51/3 R60 R60/2 ...
22,00 €
Support d'ampoules 3 tétons
18,00 € - 25,00 €
Par Mots clefs
Cette NSU est appelée Supermax car elle était tout simplement le roadster 250cc supérieur des années 50 et du début des années 60. NSU a construit la 250 la plus lisse, la plus rapide, la plus maniable et surtout la plus fiable de l'industrie dans les années 1950, avec un moteur à 4 vitesses de construction unitaire qui était pratiquement incassable dans un châssis en acier embouti. Dans l'immédiat après-guerre, toute la production motocycliste mondiale est figée. Beaucoup de constructeurs reprennent la fabrication de modèles d'avant-guerre, sans innovation technique notable, ce qui n'est vraiment pas le cas, en 1952, de la NSU.La version roadster ultime de la série Max était la Supermax de 1956, qui a abandonné la suspension arrière à bras oscillant en porte-à-faux d'origine de Max en faveur d'une conception à deux amortisseurs plus conventionnelle; le changement en faisait plus une 250 de luxe qu'une machine de sport, mais sa vitesse de pointe élevée de 80 mi / h pouvait être maintenue indéfiniment, car le moteur était infatigable et le châssis très confortable.Un monocylindre à quatre biellesUne surprenante techniqueElle posséde un moteur dont l'arbre à cames en tête est entraîné depuis la queue de vilebrequin par deux longues bielles montées sur excentriques calés à 90°. Une troisième bielle supportait le palier de l'arbre à cames, assurait la transmission des dilatations et garantissait ainsi la constance du jeu aux soupapes. Ce dispositif, unique dans l'histoire et très coûteux, avait l'avantage d'être silencieux, indéréglable et de ne demander aucun entretien. LA quatrième bielle, classique cette fois, est celle reliant le vilebrequin au piston ! La NSU SuperMax, dévelope 18,0 ch à 6500 tr/min. Cette NSU a aussi brillé en compétition dans toute l'Europe, sur les pistes de vitesse autant que dans les grandes épreuves de tout terrain comme les ISDT.Possibilitée de réserver la moto en ligne.
600,00 € - 6 000,00 €
En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de Cookies ou de technologies similaires. En savoir plus.
