SERIE 5 BMWTrois modèles de Série 5 sont présentés au salon de 1969, la R50/5, la R60/5, et la R75/5 considérée à l’époque comme le haut de gamme....SERIE 6 BMWLa Série 6 sort en 1973, la 500cc disparait pour laisser la place à la 900cc...BMW : une histoire
Joint d'étanchéité de cache culbuteur rond BMW R50... R100/7Vendu à l'unitée.
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Joint BMW pour les Carburateur de R90S
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Joint d'arbre BMW pour les modèlesR50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, R90/6, R90S, R45, R45/N, ...
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Joint d'Arbre Vilebrequin BMW pour les modèlesR50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, R90/6, ...
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Joint de Culasse BMW pour les modèlesR50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, R90/6, R90S, R45, R45/N, ...
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Joint d'étanchéité BMW pour les modèlesR50, R50 S, R50/2, R60, R60/2, R69, ...
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Joint de Carter d'huile BMW pour Série 5, Série 6 et Série 7R50/5, R60/5, R60/6, ...
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Joint de cuve BMW pour les modèles R50/5, R60/5, R60/6, R 60 /7, R 60 TIC
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Joint de gicleur de Starter BMW pour R90S
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Joint Pont / Bras Oscillant sans amiante BMWRéférence: 33172311098
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Joint spi Entrée de Boite pour les modèles BMWR50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, R90/6, ...
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Joint SPI pour Nez de Pont des modèles BMWR50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, R90/6, R90S,R45, ...
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Joint SPI Interne pour le Pont des modèles BMWR50, R50 S, R50/2, R60, R60/2, R69, R69 S, R50/5, ...
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Joint spi Sortie de Boite pour les modèles BMWR50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, R90/6, R90SR45, ...
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Joint torique BMW pour les Vilbrequin des modèlesR50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, R90/6, R90S, ...
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Joint torique BMW pour Pompe à Huile des modèlesR50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, R90/6, ...
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Joint Torique de JaugeRéférence: 11431337308
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Joint torique diametre 35mm pour couvercle de boisseau pour les modèles BMW R50/2...R69S + R50/5. ...
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Segment denté BMW pour les Série 2 et Série 5R50, R50 S, R50/2, R60, R60/2, R69, ...
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Pochette de joints de Carburateurs et les Membranes BMW pour les carburateurs Ø 32 ou Ø ...
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Par Mots clefs
Le nom de "Le Mans" chez Moto Guzzi est associé aux modèles sportifs! Avec cette machine, on est en plein dedans !! elle a tout d'une leMans 1, partie cycle rigoureuse "made by Tonti", sauf le moteur, un LM4 Moto-Guzzi, préparé 1041ccParfaitement stable sans nuire à la maniabilité, la partie-cycle excelle tant dans le cadre d'une utilisation sportive que lors de balades. Et quelque soit l'utilisation, le système de freinage intégral breveté par Moto-Guzzi surprend par son efficacité. Ce système accouple le frein arrière avec un disque de la roue avant, tous deux commandés par la pédale de frein (ne commandant que l'arrière sur la quasi totalité des autres motos). La moto garde ainsi son bel équilibre même dans les phases de freinage. Seules les suspensions (le double combiné arrière) avouent parfois leur limite en terme de confort.Concernant l'habillage de la belle, il faut avouer que la collection 1976 lui va à ravir. La tête de fourche a un dessin intemporel qui, sans aucun doute, plairait encore aujourd'hui.La première génération de Le Mans fut produite à un peu plus de 7000 exemplaires et est très certainement, aujourd'hui, le modèle le plus recherché de chez Moto-Guzzi...
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