SERIE 5 BMWTrois modèles de Série 5 sont présentés au salon de 1969, la R50/5, la R60/5, et la R75/5 considérée à l’époque comme le haut de gamme....SERIE 6 BMWLa Série 6 sort en 1973, la 500cc disparait pour laisser la place à la 900cc...BMW : une histoire
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Ressort BMW pour les modèlesR50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, R90/6, R90S,R 60 /7, R 60 TIC, ...
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Ressort d'Embrayage BMW pour les modèles R50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, R 60 /7, R 60 ...
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Ressort Boite de Vitesse BMW pour les modèlesR24, R25, R25/2, R25/3, R26, R27,R50, R50 ...
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Ressort d'embrayage pour R90 et Série 7
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R75/6, R90/6, R90S, R 60 /7, R 60 TIC, R 75 /7, R 80 TIC, R 80, R 80 /7R 100 /7, R 100 /7T, R 100 /T, ...
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Ressort de pression BMW pour les modèles:R50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, R90/6, R90SR45, R45/N, ...
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Ressort de Pression Fourche Renforcé BMW pour les modèlesR50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, ...
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Ressort de Traction BMW pour les modèles:R50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6
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Rétroviseur Rond / Noir BMW pour les modèlesR90S, R 60 /7, R 75 /7, R 80, R 80 /7,R 100 ...
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Rigidificateur de Fourche Epoxi Noir double anneaux ATE adaptable
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Rigidifieur de fourche pour les modèles équipé d'étrier de freins BREMBOR80, ...
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Certaines variantes sont indisponibles
Robinet d'Essence Vertical pour les modèles BMW Série 5, Série 6 et Série ...
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Rondelle Feutre BMW pour les Cables des Modèles R50/5, R60/5, R60/6, R75/5, R75/6, R90/6, ...
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Rotor d'alternateur 17A pour serie 5 serie 6 et serie 7
Rotor Intérieur dimension 2.5*3.7 de pompe à huile BMW pour les modèlesR50/5, R60/5, ...
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Par Mots clefs
Le nom de "Le Mans" chez Moto Guzzi est associé aux modèles sportifs! Avec cette machine, on est en plein dedans !! elle a tout d'une leMans 1, partie cycle rigoureuse "made by Tonti", sauf le moteur, un LM4 Moto-Guzzi, préparé 1041ccParfaitement stable sans nuire à la maniabilité, la partie-cycle excelle tant dans le cadre d'une utilisation sportive que lors de balades. Et quelque soit l'utilisation, le système de freinage intégral breveté par Moto-Guzzi surprend par son efficacité. Ce système accouple le frein arrière avec un disque de la roue avant, tous deux commandés par la pédale de frein (ne commandant que l'arrière sur la quasi totalité des autres motos). La moto garde ainsi son bel équilibre même dans les phases de freinage. Seules les suspensions (le double combiné arrière) avouent parfois leur limite en terme de confort.Concernant l'habillage de la belle, il faut avouer que la collection 1976 lui va à ravir. La tête de fourche a un dessin intemporel qui, sans aucun doute, plairait encore aujourd'hui.La première génération de Le Mans fut produite à un peu plus de 7000 exemplaires et est très certainement, aujourd'hui, le modèle le plus recherché de chez Moto-Guzzi...
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